Канал им. Москвы и Дмитлаг

ФГБУ «Канал имени Москвы» покупает теплоход «Максим Горький» под музей. Сделка с ОАО «Московское речное пароходство будет закрыта до 19 апреля. Таким образом речной «Борт №1» останется в России. Легендарный теплоход станет первым в Москве действующим плавучим музеем, который сможет ходить по водным путям Канала имени Москвы. →

Интервью руководителя ФГБУ «Канал имени Москвы» Германа Елянюшкина журналу «Гидротехника»(медиа-группа «Порт Ньюс») о задачах и перспективах развития уникального гидросооружения и всей инфраструктуры Московского бассейна. →

15 июля 1937 года был введен в эксплуатацию канал имени Москвы, который население Советского Союза узнало по полюбившемуся фильму «Волга-Волга». На практике это грандиозное гидротехническое сооружение, чуть ли не крупнейшее в мире, превратило Москву в порт пяти морей, обеспечило полное и бесперебойное снабжение предприятий и жителей города волжской водой. Канал протяженностью 128 км был построен в рекордно короткое время – за четыре года восемь месяцев. Завершение строительства явилось «триумфом индустриализации, подтверждением технического могущества страны», как писали газеты тех лет. →

Строительство канала Москва-Волга, флагмана второй сталинской пятилетки, было чрезвычайно затратным мероприятием для всей страны. Естественным желанием, а чаще требованием, становилась экономия средств, затраченных на строительство. Одним из ярких примеров экономии было использование торфа для строительства дамб. Недорогой материал с минимальными транспортными затратами благодаря многочисленным болотам в непосредственной близости от строительства дал существенную экономию средств. →

В Музее археологии и краеведения города Дубны открыта выставка к 80-летию Канала имени Москвы. О грандиозной стройке XX века, которую сравнивают с возведением египетских пирамид, рассказывают уникальные экспонаты из собрания музея, Волжского района гидротехнических сооружений Канала имени Москвы и Фонда «Наследие», а также большое количество предметов из личной коллекции исследователя Сергея Гаева и краеведческого общества «Москва-Волга». →

Вячеслав Владимирович Киреев из семьи речников. В Дубну приехал в 1971 году по распределению, окончив механический факультет Горьковского института инженеров водного транспорта. И с тех пор в его трудовой книжке в качестве места работы значится только одно предприятие – Волжский район гидросооружений, один из 10 филиалов Канала имени Москвы. Начинал 46 лет назад с должности старшего механика шлюза №1, был старшим мастером гидроэлектростанции, начальником шлюза №1, главным инженером, а с 1999 года возглавляет ВРГС. Вячеслав Владимирович не только ветеран труда Канала, но также отличник речного флота и почетный работник речного флота. Его опыт как специалиста и руководителя бесценен. А семейную династию продолжает сын Олег – начальник механического цеха ВРГС. →

«Волга течёт в Москву» — юбилейная выставка к 80-летию канала имени Москвы — 14 июля начала работу в Музее археологии и краеведения г.Дубны. На церемонию открытия собрались более 70 человек: представители городской администрации и Совета депутатов, сотрудники Волжского района гидросооружений (ВРГС) — филиала ФГБУ «Канал имени Москвы» и Объединенного института ядерных исследований, участники Московского областного общественного фонда «Наследие», историки, краеведы, журналисты, студенты, школьники, жители города. →

15 июля 2017 года исполняется 80 лет Каналу имени Москвы. Это уникальное гидротехническое сооружение, соединив глубоководным путем Москву-реку с Волгой, превратило столицу в порт пяти морей, обеспечило ее ценнейшим природным и транспортным ресурсом. Миллиарды кубических метров воды и четыре тысячи километров водных путей связывают 12 регионов России, сотни тысяч судов, миллионы пассажиров и колоссальные грузы. →

Игорь Кувырков – краевед, увлеченный историей строительства канала имени Москвы, соединившего ровно восемьдесят лет назад реку Москву с Волгой. Канал, большая часть маршрута которого проходит по Московской области, является одним из крупнейших гидросооружений мира, не потерявших свою актуальность и сегодня. Однако в историю канал вошел и как место, где трагически погибли тысячи заключенных, чьими руками проводились самые тяжелые работы. О южной части канала, проходящей в районе города Долгопрудного, о судьбе неординарного лагерного начальника Семена Фирина, а также о впечатляющих цифрах статистики Игорь Кувырков рассказал в интервью интернет-порталу «Подмосковье сегодня». →

МБУ «Музей-заповедник «Дмитровский кремль» анонсировал проведение научной конференции, посвященной 80-летию канала имени Москвы (Москва-Волга). Она состоится 12 мая 2017 года в Дмитрове, в здании Музейно-выставочного комплекса музея-заповедника «Дмитровский кремль» (ул. Загорская, д. 17). →

В конце 1932 года началось строительство водного пути, который должен был соединить Москву-реку с верховьями Волги, открыв судам прямую дорогу от столицы к Балтике и Каспию. Советские гидротехники блестяще справились с порученным делом - новый канал (получивший в 1947 году имя Москвы) вот уже 45 лет остается постоянно действующей речной магистралью. А после вступления в строй Волго-Донского канала имени В.И. Ленина он превратил столицу, расположенную в центре европейской части страны, в порт пяти морей. →

Конечно, все мы знаем о канале имени Москвы — еще бы: одна из главных достопримечательностей столичного региона. Но мало кому известно, что у грандиозного гидротехнического сооружения сталинских времен был предшественник. Между тем следы этого «доисторического» канала до сих пор можно обнаружить на территории Московской области. В их числе есть, вероятно, и один совсем необычный — след из чистого серебра. →

15 июля 1937 года был принят в эксплуатацию канал Москва — Волга, впоследствии переименованный в честь 800-летия столицы в канал имени Москвы. →

Дубна – любимый нами и прекрасный город, в культурном ландшафте которого сохраняются подлинные свидетельства насыщенной истории наших мест – истории, которую творила вся страна, ведь та Дубна, в которой мы живем, стала результатом реализации на волжских берегах нескольких огромных научных и технических проектов, на каждый из которых работали десятки и сотни тысяч людей из многих городов нашей страны и даже из-за рубежа. Крупнейшие из этих проектов создали Канал имени Москвы, Дубненский машиностроительный завод, ГосМКБ «Радуга», Объединенный институт ядерных исследований, приборный завод «Тензор». И сегодня развитие нашего города необходимо сочетать с сохранением свидетельств его истории. Эта история бывала разной – и тяжелой, и трагической, но современный город не может осознавать себя в отрыве от этих исторических корней. →

Воспоминания старожилов. →

15 июля 2013 года, в 13:00, в подмосковной Дубне, перед входной группой монумента В.И. Ленину состоится торжественная церемония открытия мемориального знака, посвященного памяти строителей канала Москва-Волга в период 1932-1937 годов. Инициатором открытия мемориала стал профсоюзный комитет трудового коллектива Волжского района гидросооружений – филиала ФГУП «Канал имени Москвы». →

14 сентября 1932 года для использования труда заключенных на строительстве канала Москва-Волга им. И.В.Сталина был создан Дмитровлаг (позднее название сократилось до Дмитлага) – крупнейшее из лагерных объединений ОГПУ-НКВД. История знаменитого канала – очень давняя, ее можно отсчитывать от Петра I, а Дмитлаг был лишь финалом эпопеи, когда за пять лет советские заключенные осуществили строительство этого важнейшего 128-километрового водного пути. С 1947 года он носит название «Канал имени Москвы».
Поделиться воспоминаниями о людях, знакомых ему заключенных Дмитлага, я попросил Юрия Николаевича Градова, тогда пятнадцатилетнего вербилковского мальчишку. Вербилки – поселок на реке Дубне к северу от города Дмитрова – тогда центра Дмитлага, по нему и получившего свое название, в сотне километров от Москвы. Вербилки известны работающим и сегодня знаменитым фарфоровым заводом, основанным в 1754 году Ф.Я. Гарднером и с 1892 года принадлежавшим М.С. Кузнецову.
Двухсотлетнюю (до Дмитлага) историю проекта рассказывает научный сотрудник Института истории естествознания и техники имени С.И. Вавилова Российской академии наук, кандидат географических наук Н.А. Озерова.
Юрий БАТУРИН, обозреватель «Новой газеты» →

14 сентября исполнилось 80 лет со дня организации Дмитлага — лагеря, созданного для строительства канала Москва — Волга (теперь — канал им. Москвы).
Канал стал главным проектом второй пятилетки, а лагерь — одним из крупнейших отделений ГУЛАГа. Один из символов молодой советской страны, великая стройка была опрокинута относительно географических и моральных координат: не вверх, а вниз, под землю, в гигантскую, длиной 128 километров и глубиной до 23 метров яму. Не благодаря порыву и дерзновению, а с помощью «перековки» и других опробованных на Беломорканале практик принуждения, которые должны были сделать из преступников советских граждан, но учитывали, что побочным эффектом будет смерть десятков тысяч людей.
В годовщину основания Дмитлага корреспонденты «Новой газеты» решили проехать по бывшему лагерю и наложить на современную карту его стройки, бараки и кладбища. →

15 июля 2012 года, в день 75-летия с момента официального открытия канала Москва-Волга, в Музее археологии и краеведения города Дубны открылся обновленный и расширенный раздел музейной экспозиции, посвященный истории строительства канала. →

Очерк об оборонительной операции на канале Москва-Волга в первые годы войны →

Из книги Сергея Михайловича Голицына (1909-1989) «Записки уцелевшего» →

Автор воспоминаний - Алексей Комаровский (1914-1988), сын художника-иконописца Владимира Алексеевича Комаровского, расстрелянного и захороненного на Бутовском полигоне. В Дмитлаг Алексей попал в 1936 году в качестве вольно­наемного после трех лет, проведенных в заключении в Сиблаге. →

«Новая газета» →

Архитектура канала Москва-Волга →

Историческая память… Информацию о событиях прошлого до нас доносят не только сохранившиеся памятники материальной культуры и документальные свидетельства. Самое непосредственное, зачастую достоверное изложение истории способно передать только «живое слово» очевидца. Рассказы дубненских старожилов, которых с каждым годом становится все меньше, поистине представляют собой бесценный источник знаний для современников о днях давно минувших. Эти повествования, подобно живой нити, связывающей наше прошлое и настоящее. Совсем недавно в гостях у Фонда «Наследие» побывал человек удивительной судьбы – Владимир Матвеевич Лимонин, которому в 2002 году исполнилось 80 лет. Уроженец нашей местности, Владимир Матвеевич с 1939 года до ухода на пенсию работал на крупнейших предприятиях города. В годы войны участвовал в боях с фашистами на Западном фронте. Дубненский старожил передал Фонду интереснейший материал – свои воспоминания о жизни в здешних местах, о ходе грандиозного строительства канала имени Москвы. →

→

Вряд ли когда-нибудь станет достоверно известно, кто, когда и где впервые соединил две реки и провел по этому соединению судно. Можно быть уверенным только в одном: это событие произошло в глубокой древности. Свидетельство этому – Великий (Императорский) канал в Китае, строительство которого продолжалось 600 лет, с VI по XI век нашей эры. →

Достаточно посмотреть на основные сооружения Волжского узла, чтобы можно было представить себе все величие этих сооружений. Волжский узел состоит из 18 гидротехнических сооружений, и все это было сделано за четыре года. →

Интересна судьба художника двух каналов, двадцатисемилетнего Глеба Куна. Кун Глеб Сергеевич, родился в 1910 году в Ленинграде, русский. По происхождению из дворян. →

Волжский узел сооружений является основным для всего канала, который включает в себя 18 гидротехнических сооружений. Для того чтобы построить, эти сооружения необходима была рабочая сила. Основной рабочей силой были заключенные. Из этого не делали тайны, об этом открыто писали и говорили, снимали пропагандистские фильмы. →

Вуль Е.Д., Быховский С.М., Ананьев А.Г. →

Для того чтобы отметить почетную трудовую доблесть каналоармейцев на строительстве канала Москва - Волгострой (МВС) осенью 1933 года начальник Дмитлага Семен Григорьевич Фирин созвал в своем кабинете художников-каналоармейцев и предложил им разработать эскиз значка «Ударнику МВС». →

Серые вербы, склонив над капризной рекой Сестрой свои кудрявые вершины, роняют причудливые тени на поверхность воды. Они безмолвные свидетели бешеного нрава когда-то полноводной Сестры. →

Плотина готова. В последний раз строители проходят по дну глубокого котлована. Еще 2-3 часа, и люди откроют новую дорогу реке. →

Строительство канала Москва - Волга является вторым звеном в деле осуществления гениальной идеи вождя народов товарища Сталина о коренной реконструкции водных путей Советского Союза. Первым звеном этого исторического плана был Беломорско-Балтийский водный путь. →

Я самый счастливый человек! Жить в эпоху Ленина — Сталина и быть активным строителем социалистического общества — величайшая радость жизни. →

Осень 1936 года. Атмосфера среди коллектива строителей плотины №32 наэлектризована. Здесь люди впервые в СССР гидромеханическим путем намывают огромную земляную плотину. Смельчаки перегораживают старое, веками установившееся русло Волги. →

Партия послала на канал испытанных большевиков-чекистов. Вместе с инженерами и техниками боролись они за сталинский канал. Григорий Алексеевич Белых пришел на строительство в 1933 году. В органах НКВД с 18-летнего возраста. На строительстве работал в ряде районов. →

Семен Солдатов, сын шахтёра Товарковского рудника им. Кагановича, пятнадцатилетним юношей вступил в комсомол. С 16 лет он уже руководил комсомольской ячейкой с.Кузовки и был членом пленума Богородицкого райкома комсомола. →

Воплощена в жизнь еще одна мудрая идея вдохновителя и организатора великих побед социализма товарища Сталина: на канале Москва - Волга открывается нормальное пассажирское и грузовое движение. Это уже второй сталинский канал, второе звено исторического плана соединения советских морей внутренними глубоководными магистралями. →

Необъятная ширь. Голубое небо с мягкими клочьями облаков отражается в зеленоватом зеркале «Московского моря». Разливается море далеко-далеко. Глазом не окинешь. Здесь большевики соорудили замечательный Волжский гидротехнический узел, изменив географию страны. →

7 января 1934 года началось возведение земляной перемычки вокруг котлована будущей бетонной плотины Волжского гидроузла. В газете «Перековка», №17 (110) от 6 марта 1934 года, на первой полосе большими буквами было написано: «Бьем тревогу!» →

«Нам не дано предугадать, как наше слово отзовется…» Слово старожилов подобно мостику связывает современность с прошлым во всей его многогранности бытия. Воспоминая тех, кто дожил до наших дней, и тех, кого уже давно нет среди нас. Однако жажда поделиться своими мыслями, чувствами, опытом благодаря этим людям, их родным и близким сохранила для потомков «живую историю», донесла интереснейшие факты прошлого своей малой Родины. Мы предлагаем читателю соприкоснуться с воспоминаниями уникального человека, которого почти четверть века нет в живых – начальника Иваньковского ГЭС – Горбачева Василия Сергеевича, записанные его внучкой Ириной Васильевной. →

Иваньковское водохранилище, получившее второе название «Московское море», в период с конца 40-х по начало 60-х годов было одним из излюбленных мест отдыха московского бомонда и партхозноменклатуры. →

Приказ №57 от 8 февраля 1937 года по Управлению строительства канала Москва – Волга →

8 августа 1935 года народный комиссар НКВД СССР Генрих Григорьевич Ягода выбирает место для установки величественных скульптурных изображений Сталина и Ленина при входе из Волги в канал. Монументы вождей поручают создать скульптуру Сергею Дмитриевичу Меркурову. →

Волжская железнодорожная ветка →