Канал им. Москвы и Дмитлаг

«Канал Москва-Волга. Величайший проект ХХ века»

Материалы заседания краеведческого клуба «Дубненский летописец», посвященного 70-летию Волжского района гидросооружений (июль 2007 года), подготовил для публикации историк-краевед Николай Прислонов.

Н.Н. Прислонов: Дубна сегодня много чем гордится. Нашу гордость составляет фундаментальная наука, которая известна во всем мире. Мы с вами с гордостью говорили о заслугах наших ракето- и авиастроителей. У нас есть еще одна гордость, которая, я считаю, по своей значимости уникальна и для самого города, и для нашей страны. В нашем городе находится одно из величайших гидросооружений ХХ столетия – канал Москва-Волга. Без этого гидросооружения ничего остального здесь никогда бы не состоялось.

Это объясняется самым простым и очень важным элементом, который всегда вытекает из понимания тех экономических процессов, которые должны закономерно происходить. Канал создал первооснову инфраструктуры, на которую стало «нанизываться» все остальное. Это было фундаментальное решение, которое позволило создать уникальный экономический комплекс. В последующем он получил разумное продолжение и в части строительства и размещения авиационного предприятия (которое должно было изготавливать гидросамолеты), и в части размещении здесь такого мощного энергоисточника, каким является Иваньковская гидроэлектростанция, и размещения научного центра, который должен определять необходимую энергию для исследований.

Еще раз замечу, что Дубна бы не состоялась без этого грандиознейшего гидросооружения, которое сегодня называется ВРГС, а тогда его называли Волжским узлом. Я бы хотел приветствовать тех людей, которые здесь собрались, и, прежде всего, ветеранов, руководителей предприятия ВРГС, поздравить их с уже наступившим юбилеем, 70-летием.

Еще одно важное замечание, которое я хочу сделать в начале нашей встречи. Долгие годы старейший трудовой коллектив нашего города был градообразующим предприятием, поскольку они были ответственны за микрорайон Большая Волга и в тот момент, когда был построен канал, и тогда, когда создавалась Дубна и он вошел в городскую черту. Это тоже определяло значительную часть жизни нашего города с ее особыми, специфическими отношениями, которые царили как на этом предприятии, так и в микрорайоне. Поэтому я бы сейчас предоставил слово Михаилу Ивановичу Буланову, который довольно длительный период проводит серьезную исследовательскую работу, связанную как с историей строительства канала, так и с последующей историей ВРГС. В том, что мы сегодня имеем возможность ознакомиться с очень интересным, уникальным историческим материалом, в этом огромная заслуга М.И. Буланова.

М.И. Буланов: Я хотел бы выделить следующие особенности, которые характерны только для Дубны. Мы, жители, часто не задумываемся над этим. Это единственный город Московской области, через который протекает река Волга. Во всех справочниках, во всех энциклопедиях сказано, что Волга течет по Тверской области и городу Дубне, который расположен в Московской области.

Вторая особенность состояла в том, что в небольшом поселке Большая Волга находились два монумента. Это были крупнейшие монументы, сделанные из естественного камня, из цельных гранитов. Они были крупнейшими по своим размерам, таких не было в Европе, мире. Третья особенность. В одно и то же время, два раза в году, в одном городе проходили две демонстрации: 1 мая и 7 ноября. Но мы сегодня собрались потому, что юбилей у ВРГС. И не один юбилей, а сразу три. Первая большая дата – 1 июня 1932 года было принято постановление Совета народных комиссаров о строительстве канала Москва-Волга, где было указано приступить немедленно к строительству, избрав Дмитровский вариант. А Дмитровский вариант – это наш. Было еще два варианта: самотечный (Сталинский) и Шошинский. Целый год решали, какой вариант выбрать, и в конце концов выбрали Дмитровский.

Вторая юбилейная дата - 1 мая 1942 года (65 лет тому назад) коллектив Иваньковской ГЭС запустил первый генератор, который был возвращен из эвакуации, доставлен сюда (без дорог) и запущен. Семеро мужчин, которые остались, это сделали. Остальными сотрудниками были женщины,они работали на шлюзе. Большую роль пристань Большая Волга, пос. Большая Волга сыграли в Московской битве. Запуск генератора – это большой подвиг, за который люди получили награды: орден Ленина, орден Трудового Красного Знамени, два ордена Боевого Красного Знамени. Это люди из нашего поселка Большая Волга.

И третий юбилей – это 70 лет, когда канал Москва-Волга был сдан в эксплуатацию для пассажирского и грузового транспорта. Это произошло 15 июля 1937 г.

Есть еще одна особенность, за которую нужно гордиться Волжскому гидроузлу. Это единственный узел на всем протяжении канала (на 128 км), который имеет сейчас свою хронику. Т.е. полностью расписано, когда приехали сюда первые строители, когда пришел первый караван каналоармейцев, тех, которые строили волжский узел, кто был первым начальником Волжского узла, какие люди здесь работали. Эта хроника волжского узла создана, описана и скоро будет издана. Ни один другой район, ни Центральный, ни Южный, на всем протяжении управления канала такой хроники не имеет. Как всегда, ключом всего канала был самый передовой Волжский район.

Мы собрались по такому случаю, чтобы рассказать историю. Почему мы раньше не могли это сделать, почему нельзя было изучить? Причина была в следующем. Первое, архивы были закрыты. И чтобы попасть в фонд Дмитлага, необходимо было получить разрешение. Следующая особенность, люди, которые строили данный канал и создавали непосредственно эти сооружения, давали подписку. Кем бы ты ни был: главным инженером, прорабом, уборщицей – все давали подписку. Образец ее я вам сейчас продемонстрирую, и вы поймете, почему долгое время мы ничего не знали об истории канала. Наверху написано - «Совершенно секретно». В данной подписке говорилось, что человек не имеет права разглашать тайну о строительстве канала Москва-Волга. Поэтому было мало литературы, мало было сказано о строительстве канала. У меня есть три фильма о строительстве канала, масса фотоматериалов о первых начальниках, тех людях, которые получили орден Ленина. Из 42 человек, которые были награждены за строительство канала, пять человек с Волжского района, 20 человек получили орден Трудового Красного Знамени, 10 человек – орден Знак Почета. Это был главный узел, и это было отмечено. Здесь были построено 18 уникальных сооружений.

В данном районе было сделано по земляным работам – 16 миллионов кубометров земли, 600 тыс. тонн кубометров бетона. Только одна наша бетонная плотина поглотила 250 тыс. тонн бетона. Здесь было построено 6 тыс. металлоконструкций. В Волжском районе был построен первый бетонный завод в Советском Союзе. А в Волжском узле впервые были использованы транспортеры, которые подавали бетон, поэтому бетон возили на тачках. До этого бетон изготавливали вручную. Представляете, сколько потребовалось времени, чтобы построить нашу плотину. Здесь впервые способом гидромеханизации была намыта плотина, которая загородила старое русло.

Здесь были построены уникальные монументы – памятники В.И. Ленину и И.В. Сталину. Я хотел бы остановиться на строительстве данных памятников. Для того чтобы построить эти памятники, необходимо было начать строительство в Волжском районе. У меня есть фотография, которая дает представление о том, как выглядела на правом берегу деревня Иваньково. Это подлинная фотография тех времен, 53 дома, где сейчас шлюз №1.

И вот 21 сентября 1933 г. сюда, в д. Иваньково, приезжают первые семь строителей. Среди них почетный чекист, лейтенант госбезопасности П.П. Крипайтис. Он прошел школу Беломоро-Балтийского канала и был послан сюда. Приехали сюда из Кимр на моторной лодке. А 25 сентября пришли две баржи, которые встали немножко повыше д. Иваньково к правому берегу. Это привезли 300 человек каналоармейцев. Слово «каналоармеец» звучало по всей трассе, т.к. слова «заключенный» и «зэк» не произносились вслух. Т.е., все они были каналоармейцы, потому что они строили канал Москва-Волга.

Это была ударная стройка второй сталинской пятилетки. И вот, 18 объектов Волжского узла построены. Наступает следующий момент. Когда были построены все сооружения Волжского узла, необходимо было приступить к строительству монументов. Место под них было уже давно выбрано. В один из приездов, 9 августа 1935 г., главный строитель канала Г.Ягода приехал в Волжский район и выбрал место под данные монументы. Это была его идея, он установил, где стоять большим монументам Ленину и Сталину. И скульптор Меркуров получил заказ сделать данные монументы.

8 февраля 1937 г. выходит приказ по управлению строительством канала Москва-Волга №57, где четко сказано, на кого возложить обязанность по строительству монументов, чья персональная ответственность, кто за что отвечает. Приказ очень подробный, я нашел его в архиве и полностью выписал. Персональная ответственность возлагалась на начальника района Быховского. Это был капитан госбезопасности, награжденный двумя орденами Боевого Красного Знамени. Персональная ответственность возлагалась еще и на главного инженера строительства канала Москва-Волга. Им поручалось непосредственно воплотить в жизнь строительство гигантских монументов.

12 февраля вольнонаемные и каналоармейцы приступили к работе. Для того чтобы сделать данные монументы, необходимо было сначала вырыть котлован. Котлован – 11 м, постамент – 10 м, сами фигуры – 15 м. Таким образом, высота данных монументов 37 м. Работали день и ночь. Причем, согласно данному приказу от 8 февраля 1937 года, на строительство монументов направлялись сознательные ударники, награжденные знаками «Москва-Волгострой». Им объяснялось значение данных монументов. Люди работали на совесть. В фундаменты надо было уложить 6 тыс. куб. бетона, в один и в другой.

Наступает апрель. Приезжают 12 камнетесов, которые должны изготовить данные монументы. Среди них камнетес Яков В. Булкин, который имел трудовой стаж 41 год. Он работал с 1909 г. вместе с Меркуровым. Т. е приехали очень квалифицированные кадры. Шесть человек работали над монументом Сталина, столько же - над монументом Ленина. Первой была сделана фигура Сталина, затем Ленина. Так у них было расписано. У меня есть фотография, на которой изображено, как Булкин высекает голову Сталина. Но для того чтобы высечь эту голову, соблюсти все пропорции, Меркулов должен был сделать пятиметровый макет. И он его сделал.

Вы видите, что фигуры Сталина и Ленина были в движении. Это тоже требовало таких расчетов, чтобы учитывать силу ветра, динамику, чтобы все это не рухнуло. Они уже по данным монумента снимали размеры и переносили это на камень. Безусловно, Меркуров выбрал для своих монументов гранит. Но гранит не простой. Он был сероватого цвета с крапинками, с Украины, его надо было привезти. Причем головы Сталина и Ленина были сделаны из единого монолита. Вес головы Ленина – 20 т, а Сталина – 21 т. А каждый блок, который укладывали рядами, весил от 5 до 8 т. В 1937 г. было не так много техники, не было подъемных механизмов, подъемных кранов. Необходимо было сделать 30-метровые леса, чтобы заталкивать эти блоки и укладывать их рядами, как сказано на этом чертеже. Есть фотография, которая указывает на то, как сдавали памятник Сталину, на ней изображены эти леса.

Сроки поджимали. И когда был разгар строительных работ в летний период, как грои среди ясного неба – аресты. 28 апреля арестован начальник Дмитлага Перин, а 1 мая – начальник района капитан Госбезопасности Сергей Матвеевич Быховский и главный архитектор канала. За что был он арестован? За то, что он был зятем Ягоды. Поэтому в самый разгар этих работ появляется новый приказ, который возлагает персональную ответственность на другого начальника Волжских работ.

Начинается новый этап строительства. И вот подходит 24 июля. Необходимо было поднять голову Сталина на 25-метровую высоту и закрепить ее. Дмитровский механический завод получает задание: изготовить подъемник. Подъемник был изготовлен, доставлен, собран здесь. Начались испытательные работы. Зная вес головы Сталина, погрузили на подъемник побольше камней и стали поднимать. Все это упало. Звонят начальнику строительства канала Бергману и докладывают. Он отвечает: «Ясно. Смотрите, чтобы ваши головы не упали». Раз был такой ответ, голова Сталина была поднята, а головы остались, кроме головы Бергмана. Ее признали вражеской. В 1937 г. он был арестован и расстрелян.

Подъем головы проводился за очень короткий промежуток времени. Потребовалось 48 минут, чтобы ее поднять и закрепить. На подъемник ее собрали и поставили в 7.22, начали поднимать, через 48 мин. Закрепили и стали разбирать леса и подъемник. 25 июля уложили последний ряд камней блока на монументе Ленина. А 26 июля подняли голову Ленина. Таким образом, 1 августа монументы Ленина и Сталина были готовы. Леса были разобраны, монументы промыты и ждали открытия.

18 августа состоялось открытие. Но чтобы сделать это зрелище ярким и запоминающимся, решили открытие сделать вечером. Были установлены 60 прожекторов. Эффект был потрясающий. Общий вес памятника Ленину – 550 т, Сталину - 540 т, голова Ленина – 3,4 м, Сталина – 3,2 м. Сейчас такого даже при использовании всей техники, наверное, не повторится.

К сожалению, век памятника Сталину оказался не долгий. Всего 25 лет он постоял у нас. По решению ХХII съезда КПСС был демонтирован. Осенью 1962 г. многие были очевидцами этого события. У нас есть две фотографии. Видно забор, два троса. Оказался не прав Булкин, говоря: «Я работаю на века, создавая такие монументы». Эти два монумента являлись особенностью Дубны, визитной карточкой п. Большая Волга.

Я нашел дочь первого начальника Н.Ф. Шапошникова, есть у нас фильм НКВД 1937 г. о памятниках Ленину и Сталину.

Н.Н. Прислонов: Михаил Иванович ярко рассказал о некоторых фрагментах, которые происходили во время строительства. Когда читаешь материалы и хронику тех событий, поражает, прежде всего, огромный масштаб строительства канала. Сегодня, по прошествии 70 лет, мы по-всякому подходим к оценке тех или иных исторических явлений, их политической оценке. Я бы сказал так, что строительство канала было некоторым движущим элементом в развитии многих отраслей нашей экономики. Например, такие отрасли, как энергомашиностроение, машиностроение, связаны с созданием первых отечественных экскаваторов. Это новые уникальные проекты, один из которых назвал Михаил Иванович – проект использования гидросистем для налива плотин. Все это были яркие страницы того, как молодая страна, которая ставила определенные цели и задачи, стремилась эти задача выполнять. Другое дело то, что сегодня пытаются преподнести, что канал полностью построен на «костях», только ручным трудом. На самом деле это противоречит исторической действительности.

Хочу еще раз подчеркнуть, что это был один из уникальнейших проектов ХХ столетия, который заложил основы для решения очень серьезных экономических задач. Тех задач, которые сегодня продолжают выполняться. Я хотел бы из того исторического прошлого, в которое нас Михаил Иванович «окунул», вернуться в сегодняшний день и предоставить слово руководителю Волжского района гидросооружений (ВРГС) Вячеславу Владимировичу Кирееву, который работает значительный срок на этом предприятии, придя сюда молодым специалистом и став руководителем этого уникального комплекса.

В.В. Киреев: Я очень рад видеть сегодня в этом зале и ветеранов ВРГС, и нынешних работников канала, и юное поколение, которое придет нам на смену. Те задачи, которые должен был решать канал им. Москвы – он решает. Сооружение канала и ряд других сооружений, которые присоединены в настоящее время к каналу – захватывают 10 областей Центральной России. Это говорит о значимости канала не только для Москвы, но и для всего Центрального региона России. А для Москвы канал решил и решает основную задачу, и альтернативы этому нет – это снабжение нашей столицы водой. 70% воды, которую получает Москва, это Волжская вода, и в ближайшее время альтернативы нет. Те проекты, которые вынашивались, по добыче воды через скважины Южного района (Окской воды), в Северном регионе – Талдомский вариант – это из области предположений и, вероятно, развития не получат.

Что могу добавить к словам Михаила Ивановича. Он сказал, что в невероятно короткий срок построены монументы. Но в еще более невероятный срок построен сам канал. 4 года 8 месяцев – это очень короткий срок для такого грандиозного сооружения. 128 км - трасса канала, 240 гидротехнических сооружений. И все это было построено с нуля. Изыскания, проектирование, разработка рабочих чертежей, само строительство – все велось одновременно. И, надо сказать, канал построен очень грамотно и с перспективой на будущее. Проектанты заложили огромные резервы в своем проекте, которые уже начинают частично реализоваться.

Первоначально проектом было предусмотрена подача воды на Москву в объеме 100 куб. в секунду. Но потребности Москвы в воде растут. Проводится модернизация, реконструкция канала и на сегодняшний день канал может передать до 150 куб. воды в секунду. В проекте было заложены места для строительства вторых шлюзов. Это значит, что при востребовании речного транспорта есть возможность использовать зарезервированные места для строительства параллельно существующим шлюзам вторых шлюзов. Надо сказать, что в конце 80-х годов по шлюзованию канал вышел на предел способности. К сожалению, потом произошел спад и сейчас по судоходности канал используется на 60%. Но если опять наступит тот уровень, который был в 80-х годах, назреет острая необходимость проектирования и строительства вторых шлюзов, территория зарезервирована. Повторяю, что проектировщики смотрели в будущее, строили на века, а не лишь бы сделать.

Я пришел на канал работать в 1971 г. молодым специалистом после института. Мне очень повезло и я благодарен судьбе, что она меня сюда забросила. Родом я из Нижегородской области, сюда приехал по направлению. Сначала работал на первом шлюзе. У меня был наставник Долгий А.В., который работал на шлюзе с самого ввода его в эксплуатацию. Потом был перерыв на год, я служил в армии. Возвратился уже на гидроэлектростанцию. Там у меня появляются еще два наставника, которым я, по сей день, благодарен. Это – Ганин Н.Ф., главный инженер гидроэлектростанции, и Горбачев В.С., начальник ГЭС. Они также работали практически с самого начала. Горбачев даже принимал участие в завершающих работах на строительстве станции. Ганин пришел чуть позднее. Эти два человека с большой охотой передавали все свои знания нам, молодым специалистам. Происходила такая преемственность, смена поколений. А ведь оттого, насколько грамотно, полно уходящие передают свои знания молодым сотрудникам, зависит дальнейшая жизнь и существование этих сооружений.

Что на сегодняшний день представляет собой Волжский район гидросооружений? Организационная структура сегодня несколько изменилась. Есть юридическое лицо – Федеральное государственное унитарное предприятие канал им. Москвы. Есть 10 филиалов. В том числе филиалом является ВРГС. В Волжский район гидросооружений, помимо сооружений, которые расположены в Дубне, входит Углический шлюз. Сооружения все работоспособны. С середины 80-х годов по середину 90-х годов на канале им.Москвы была произведена замена всех затворов и ворот на шлюзах. Для выполнения этих работ был построен и введен в эксплуатацию уникальный плавучий кран грузоподъемностью 360 т. Благодаря этому крану удалось в зимний период поменять двухстворчатые ворота на одном из шлюзов.

Маленькое отступление. Знакомясь с документами, которые нашли наши историки, читая те приказы, чувствуется, что Трудовой кодекс там не упоминался. Там не говорится, сколько нужно работать, сколько дней выходных должно быть в неделю. Там четко: такого-то числа сделать тогда-то. Теперь у нас другие времена, мы работаем по Трудовому кодексу. И вот смотрите. Канал строился 4 г. 8 мес., а для того чтобы заменить только двухстворчатые ворота на шлюзе по всем технологиям, которые были в то время – клепаные конструкции, одного навигационного периода было недостаточно. При соблюдении трудового кодекса невозможно было это сделать. Двухстворчатые ворота в летний период собирались, грузились на кран. Кран подходил к шлюзу, целиком снимал старые ворота, ставил на их место новые – вот современная технология.

Но, к сожалению, 1998 г. остро коснулся и наложил отпечаток на жизнь канала. И те работы, которые велись по модернизации, замене оборудования практически были прекращены. А многие электротехническое оборудование, приводные механизмы шлюзов работают уже 70 лет, при нормативном сроке эксплуатации – 20-25 лет. Требуется их замена. Но все это должен делать владелец этих сооружений, а это государство, т.е. это государственная собственность. В этом году бюджетное финансирование канала (на бумагах) возрастает. Все же значимость канала чувствуется. Два последних года на всех уровнях поднимались вопросы о том, что канал приходит в критическое состояние. Эта информация поступала, и поступает В.В.Путину, в Правительство, в Госдуму. И вот с этого года финансирование увеличивается, будем надеяться. Требуется очень много средств, для того чтобы выполнить необходимую модернизацию, чтобы сооружения канала продолжали работать четко, безаварийно, надежно, а коллектив приложит к этому максимум усилий.

А.А. Третьякова: Поскольку очень долгое время по дамбе транспорт и грузовой и легковой, то дамбу привели в очень плачевное состояние. Далее, когда ремонтируют плотину, всегда наслаивают один асфальт на другой и не собираются убирать то, что было прежде. Это поджимает сроки ремонта. И насчет тоннеля. Этот наш «старичок», спасибо ему, спасет нас и Кимры, туда едут через нас. Скажите, пожалуйста, какое истинное состояние всех этих сооружений: дамбы, плотины, тоннеля и каковы перспективы. Что планируется сделать, ведь они могут не выдержать?

В.В. Киреев: Начну с дамбы. Нам удалось в лучшие годы держать дамбу, закрытую на замки. Определенные разрушения имеются. Техническое состояние дамбы нормальное. За исключением одного момента. Появилось садоводческое товарищество «Чайка». Люди в жару идут к воде. И каждая семья выходит к водохранилищу и разбирает мощение до песчаной подсыпки, делает свой «семейный пляж». А восстанавливать мощение сложно, дорого, нельзя этого допускать. Люди не могут понять, что они сами себе создают критическую ситуацию. Ведь в случае прорыва дамбы пострадает, прежде всего, левый берег.

Что касается моста, плотины, тоннеля. Во-первых, мост плотины по всем документам проходит как автогужевой. Потому что в 1937 г., когда ввели в эксплуатацию сооружения канала, никто не знал, что здесь вырастет Дубна. Если б не было гидросооружений, не было бы здесь и ОИЯИ. Потому что один из значимых моментов, почему здесь появился ОИЯИ – это независимый источник электроэнергии, для реактора это необходимо. Мост был построен автогужевой и на него теперь такие колоссальные нагрузки.

Что делается? Разработан проект реконструкции моста, плотины, тоннеля. Есть еще надежда, что возможно финансирование начнется в этом году. По реконструкции моста плотины, правда, надежды минимальные. Но если не в этом, то в следующем году будут выделяться средства. Мост плотины будет расширяться за счет пешеходных тротуаров, усиливаться для пропуска любого транспорта, который ездит по дорогам. А пешеходный тротуар будет вынесен на «бычки», по такому типу как переходы на МКАД. Так решается вопрос с мостом плотины. Проектом реконструкции тоннеля тоже предусмотрено расширить его до двух полос, но там все сложнее.

Н.Н. Прислонов: Мне приходилось общаться с сотрудниками ВРГС. Я должен сказать, эти люди – фанаты своего дела, которое очень любят, и беззаветно преданы своей работе. Я хотел бы предоставить слово Миронкину Петру Яковлевичу.

П.Я. Миронкин: Мы здесь слушали с вами историю создания монументов. А я видел, как и кто все это ломал. Заслуженные люди, которые работали на канале, хорошие специалисты, они разбивали головы, взрывали. Мой дом на Дмитровском шоссе, я жил недалеко и ходил туда с фотоаппаратом и все фотографировал. Потом меня за это взяли, хорошо, что аппарат оставили, пленку изъяли и сказали: «Уходи отсюда и больше не приходи». Я был патцаном, когда построили монументы. Делали маленькие копии. Я жил рядом со вторым участком, где все это выполнялось. Монументы были без головы, без рук и ног. Мы были маленькие и прыгали через них. Недалеко от площадки, где стоял монумент Сталина, все было оборудовано под каменотесную мастерскую.. Открытия я не застал, так как приехал только в октябре.

Когда я сюда приехал, меня поразил большой маяк. Он и сейчас стоит. Но тогда был маяк морской, настоящий, крутился, наверху был морской прожектор. У маяка был смотритель. Озеро выкачивали вот по какому поводу. Здесь была малярийная местность, ходили медики из больницы Большая Волга, брали пробы воды, нет ли там личинок малярийного комара. Выкачали большое озеро, которое ближе к каналу. Рядом были три карьера, воду из которых не выкачаешь. А песок из карьеров отбирали на строительство. Брали экскаватором, подвозили на дамбу, где аварийные ворота. Там был железнодорожный путь, который выходил на переправу. Дорога была, как в тоннеле.

Дмитрий Иванович Устинов: Я свидетель того времени, когда здесь строились гидросооружения и канал. Мы были мальчишки, нам было по 9-10 лет, и нас, конечно же, очень интересовало, что здесь творится, что здесь строится. Охрана стояла возле канала с двух сторон, как смена. Мы проползем под кустами и смотрим. Канал начинал строиться с центра. Укладывали широкие толстые доски, по которым на тачках возили вверх и высыпали на берегу землю.

Заключенных там было, как муравьев в муравейнике. Стояли широкие доски (см 30 шириной) по обе стороны. По одной доске тачки везут вверх и высыпают, а по другой доске, которая 2 м длиной, вниз. Внизу лопатами в эти тачки насыпают, и без конца круг идет. И такие вещи стоят через каждые 5-6 м, т.е. расстояние между этими «дорогами».

И так без конца, и ходят они быстро, вверх чуть не бегом, вниз тем более. Это очень тяжелый труд Туда, где строится плотина, нам прорваться не давали, было очень много охраны. Правда, мы знали, что здесь работают люди на конях, их называли «грабари». Они насыпали там, где сейчас море. А землю они брали, может быть, оттуда, где сейчас образовалось озеро. Друг за дружкой ходили, в одну сторону с грузом, обратно – пустые. Когда построили гидросооружения, поставили 120 прожекторов. Весь Кимрский и Конаковский районы сидели в темноте с керосиновыми лампами. А здесь зарево, как на Луне живут люди. И все стремились сюда, все хотели сюда попасть на работу. Когда запустили 30-й завод, мы очень хотели туда устроиться.

Но одно было трудно понять, люди, которые все это делали, организаторы, хорошие умы, попадали под «секиру» перед самым завершением работы. Тогда был нарком Ежов. Вот этого люди боялись.

Вопрос из зала: Все это было сделано за счет труда заключенных. Отечественных экскаваторов не было и работало только несколько экскаваторов, которые закупили за границей.

М.И. Буланов: Я хочу уточнить. Действительно, канал строился 4 года 8 месяцев. В 1935-1936 г. большую роль сыграл экскаватор «Тайгор». Да, в начале работы выполнялись вручную. Это лопата, тачка, грабарь. На левом берегу у нас были первый и второй Грабарские проезды, которых сейчас нет, и там жили грабари. Это слово интересное. Эти люди никого не грабили. Это были крестьяне, которых нанимали вместе со своей телегой для работы на строительстве. Тачка называлась «Маруся». Эту «Марусю» брали два человека, один за ручку впереди, другой за крюк сзади ее толкал.

Котлован, на котором строилась наша плотина, напоминал муравейник. Клали доски, а к концу рабочего дня меняли, потому что от колес тачек образовывался желоб. Народу было так много, что стояли регулировщики, которые указывали, куда надо идти. Здесь с самого начала было два экскаватора, немецких, которые топились дровами. На всей трассе канала работало 19 экскаваторов. Но нельзя забывать, всего в России было 200 экскаваторов. Царская Россия не производила экскаваторов. Эти экскаваторы разных марок были закуплены за границей: немецкие, американские. Емкости ковшей были разные. Американские работали от тока. Здесь работала тепловая электростанция, которая полностью снабжала весь поселок и все строительство. Работали также экскаваторы на горючем.

Но уже в 1933 г. появляются первые экскаваторы «ковровцы». Механический завод в г. Коврово передается на два года в введение НКВД. Экскаваторы стали выпускаться по графику. За два года, пока Ковровский завод находился в введении НКВД, никаких сбоев не было. 177 экскаваторов получил канал с 1935 по 1936 г. Были организованы курсы. Среди заключенных не было такого большого количества экскаваторщиков. У меня есть ученик, Ушаков, учится в лицее в 11-м классе. У него прадедушка строил канал. Почему мы заинтересовались? Потому что на доске, которая была открыта на ГЭС, есть фамилия Ушакова, который погиб в 1943 г. Наш воспитанник Астахов Андрей защищал доклад, который назывался «Мой прадедушка – строитель канала». Мы обратились в архив, нашли его служебную карточку, откуда он прибыл. Узнали, что он был наемным, свободным, работал и на котловане, и на плотине с самого начала стал бригадиром.

Мы увидали, какие были заработки. Причем у экскаваторщиков заработки были такие большие, что ровнялись заработку инженера. Их было сначала мало. Но не надо забывать, что Дмитлаг давал и кадры. Происходило обучение по 43 профессиям: это и шоферы, и трактористы, и прорабы, десятники и др. Все учились. Нужны были кадры. Стройка была построена силами советских гидротехников. Здесь встретились две инженерные школы. Это «старая» инженерная школа, которая «сидела» в Дмитлаге по 58-й статье, и молодые люди, которые пришли на строительство канала, закончив рабфаки, институты. Знания и опыт играли большую роль. Экскаватор, тот же «ковровец», по тем временам обслуживала целая бригада в количестве 11 человек, так называемая верхняя и нижняя бригада.

И вот уже в 1935 г. начинаются всесоюзные рекорды. Особенно это соревнования на самую глубокую выемку, которую давали экскаваторы. Алексеев выполнил всесоюзный рекорд. Мы эту тему начали раскручивать. Абрамов, который здесь работал, по окончанию строительства канала поехал работать в Куйбышев. Потому что, когда закончилось строительство канала, очень много людей уехали отсюда на строительство Рыбинской, Угличской и Куйбышевской гидростанции. Он поехал тоже, но потом возвратился в п. Большая Волга и во время войны ушел на фронт, а в 1943 г. погиб. Этот доклад, который сделал Астахов Андрей, занял 2-е место. В этом году его же доклад назывался «Иваньковская ГЭС в годы войны» и подписал «Водный бастион». Канал во время войны сыграл очень важную роль: немцы не могли пройти через этот канал, они только на один день прошли через третий шлюз в районе Яхромы. Ниже ударная армия генерал-лейтенанта В.И. Кузнецова их выбила за канал. Была опасность, когда 14 июля был захвачен Калинин, ныне Тверь, по льду Московского моря немцы могли двинуться на п. Большая Волга к первому шлюзу, к первой плотине на Волге. Жуковым был дан приказ. И начальник электростанции Федоров, получив такой приказ, сбросил воду. И вода стала, как бы, прослойкой. Когда немцы пошли, лед стал прогибаться.

И еще был один приказ. Наши женщины, которые работали на шлюзе и плотине, заменили своих сыновей, мужей, которые ушли на фронт. Генератор был разобран, механизма не было, вручную открыли ворота, чтобы р.Сестра повернулась вспять, затопив Яхромскую пойму. На том берегу уже были немцы. Подняв донные отложения, р.Сестра пошла вспять. Территория, захваченная немцами, была залита. Немцы боялись воевать в плохих условиях. Они ждали, когда придут саперные части, наведут понтоны. Еще раз хочу подчеркнуть, что канал не был пройден врагами в годы ВОВ.

И хочу сказать, что 1935-1936 гг. был экскаваторный год, когда экскаватор мог заменить 350 каналоармейцев. И ковровские экскаваторы ППГ сыграли большую роль при строительстве канала. Когда был построен канал Волга-Дон, С.Я. Жуков, главный инженер нашего и того каналов, докладывая Сталину в 1952 г., сказал, что если бы у него был такой парк экскаваторов, как на канале Москва-Волга, то мы построили бы его за 2 года. Как сказал Н.Н. Прислонов, что здесь все было советское: все насосы, все вибраторы (когда укладывали бетон, не знали, что такое вибраторы). В первую пятилетку, когда строили Днепрогэс и Магнитку, покупали станки, чертежи, заказывали проекты и платили за это деньги иностранцам. Наш канал был построен советскими людьми, советскими руками, без использования какой-то иностранной техники.

Вопрос из зала: Среди каналоармейцев был известный в то время человек – его фамилия Некрасов. Он писал великолепные стихи, песни о том времени. Нельзя ли этому талантливому человеку посвятить отдельный номер, страницу газеты «Наше наследие»?

М.И. Буланов: Некрасов Н.В. – профессор, представитель старой, инженерной школы. Он из семьи священника, закончил отлично Томский институт, получил заграничную командировку. Вернувшись, получил кафедру в Томском университете. Но его потянуло в политику. Он основал парию кадетов и был избран в 3-ю, а потом в 4-ю Госдуму. Керенский его боялся. Он был министром финансов в 1917 г., умница из умниц. Чтобы он не мешал Керенскому, тот отослал его вице-губернатором в Финляндию. Он мог там остаться, жить и творить. Но он приехал в Россию, организовал кооперативное движение, встречался с Лениным.

Первый раз его арестовали в 20-е годы. Он строил и проектировал второй проект Беломоро-Балтийский канал. После окончания многие его друзья (например, профессор Журов) получили свободу. А он нет, и приехал сюда строить Дмитров. Но так как он умница, инженер, то он имел в Дмитрове свою обслугу, дачу. В воскресенье уезжал к семье домой, стал начальником Завидовского участка. В Кремле Калинин вручил ему орден. Его послали начальником Угличской стройки, затем арестовали. Но он не писал стихи. Здесь, в Волжском районе, была своя агитбригада им. М.Горького. Она «гремела» по всей трассе канала.

Было всего две бригады. Одна – центральная бригада, она находилась в Дмитрове, руководил ею И.Терентьев, профессиональный режиссер. Вторая агитбригада была здесь, которой разрешили носить имя М. Горького. Сам М. Горький дал им свое имя за то, что они написали «Строится жизнь». У нас есть видеоматериалы, фотографии, целая подборка поэтов. Поэт Жигульский – организатор Волжской агитбригады. Волжская агитбригада победила Центральную и получила разрешение от Фирина путешествовать по всей трассе канала. Вы знаете, что вся трасса канала была разбита на участки. В Святье жил еще один поэт – М. Брылев. Там было как бы подразделение канала, он им руководил. В Святье добывали гравий для нашего бетонного завода. Жигульский, создав эту бригаду, написал «Строится жизнь», так они ездили по всей трассе канала.

Есть у нас эта подборка, и мы делали большую композицию в гимназии №11. здесь был знаменитый поэт Башков, знаменитый мистификатор, который обманул Д.Бедного. Да так обманул, что Д.Бедный заплатил ему большие деньги. Он сказал Д.Бедному, что нашел продолжение поэмы Н.Некрасова «Кому на Руси жить хорошо». Д.Бедный обрадовался, приехал, выложил ему деньги и опубликовал эту поэму в приложении газеты «Правда». К.Чуковского заставили эту поэму поместить, но К.Чуковский уперся и сказал: «Нет». Когда проверили, оказался «подлог».

У нас есть песня «Марш экскаваторщиков», которая была написана здесь. Была написана песня «Бетонный завод», посвященная Волжскому району. А самое главное, есть песня «Галина». Здесь работала Галина Тасарская, которая руководила мужчинами, в ее подчинении было 400 человек. Это тоже был уникальный случай для Дмитлага, когда женщина руководила бригадой.

А.А. Третьякова: Когда мы читали публикации в городских газетах и побывали сегодня здесь, на заседании клуба, поняли, что строительство велось военными, вольнонаемными, заключенными, крестьянами, видимо, из ближайших деревень. И настолько велик тот труд, который вложен в строительство все гидросооружений, что мне бы хотелось вспомнить о них, отдать им должное. Живых ведь уже нет, и сказать им большущее спасибо. Им было не только физически, но морально очень трудно. Ведь руководителей строительства арестовывали, расстреливали, и никто тогда не объяснял за что. Я читала с ужасом об этом в публикациях.

Когда я заканчивала в 1959 г. Ленинградский политехнический институт, у меня была возможность (нас 7-8 человек) выбрать куда ехать. Все города были неплохие, но я выбрала Дубну, тогда это еще было Иваньково. И Дубна стала моей второй родиной. Родилась я в Архангельской области, училась 5,5 лет в Ленинграде. С марта 1959 г. я живу в Дубне и очень счастлива, что живу в этом городе.

Руководители ВРГС говорили о престижности гидросооружений. Я считаю, что Волжское гидросооружение – это уникальное сооружение в нашей стране и даже, может быть, в мире. Потому что создать в 1933-1937 гг. такие сооружения фактически руками с малым количеством техники... Если сейчас идут нарекания, что все это было построено на костях, так попробуйте сейчас с огромным количеством техники за такой короткий срок создать такие сооружения! Не получится! Потому что была совсем другая идеология, другой патриотизм, совсем другое отношение к стране, к народу.

Вопрос: Хотелось бы больше узнать об аварийных воротах, для чего они созданы?

М.И.Буланов: Это уникальные ворота, они играли очень важную роль. Они стоят на тележках. Эти тележки двигаются, механизм не менялся. Мы нашли тех людей, которые их строили. Значение их было в том, что когда шло заполнение канала, они были закрыты. Они 4 суток держали всю волжскую воду, а потом стали потихонечку открывать, потому что боялись. Сестринские дамбы тоже были сделаны способом гидронамыва и тоже уникальны. Наша плотина первая была сделана такая уникальная, а вторые были сделаны (также Шапошниковым) сестринские дамбы. И ворота, когда потихонечку отодвинулись, и вода продвинулась сначала 4 км, потом до шлюза №2. В случае чего, вдруг какая авария, аварийные ворота закрываются и преграждают путь волжской воде.

В.В. Киреев: Я хочу сделать к рассказу Михаила Ивановича небольшие технические дополнения. Есть канал, под каналом протекает р. Сестра. Эти два объекта не пересекаются. Основное назначение аварийных ворот - отсечь водохранилище от трассы канала в случае прорыва Сестринских дамб. В этом году в Волгограде в данный момент в стадии изготовления новые аварийные ворота. В следующем году мы их будем менять – уникальная операция.

Вопрос: Сколько уникальных людей в нашем городе, сколько всего интересного здесь сказано. Ходили ли вы по школам, что и как рассказывали молодежи? Все здесь герои, все здесь история. Читают ли наши дети то, что пишут в газетах, рассказывают ли об этом дома? Хотелось бы, чтобы история не останавливалась, была преемственность. Таким замечательным людям хочется не только сказать спасибо, но и низко поклонится за их труд.

М.И. Буланов: Наша молодежь об этом знает. У нас введен курс краеведения в школьную программу в 8-м классе. Есть учебник. Мною во главе группы из трех человек написан учебник, где мы большую главу отводим истории нашего родного края. Здесь присутствует директор школы №1 Руденко Александр Иванович.

А.И. Руденко: У всех вас есть дети, внуки и вы можете судить из разговора с ними о степени интереса детей к истории родного края. Честно скажем, не очень большая. Не надо винить детей. Они хорошие, умные, талантливые, но жизнь резко поменялась. В советское время краеведению уделялось очень мало внимания. Учебник по краеведению у нас появился несколько лет тому назад, благодаря таким энтузиастам. И раньше были эти люди, но возможности реализовать такой не было. Идеология при всем том хорошем, что в ней было, старалась унифицировать нашу историю и показать все самые лучшие ее стороны, а негативные прикрыть. А любой краевед должен показать многогранность этой истории. Поэтому все только в начале пути.

Теперь о создании учебника. Сейчас, наверное, требуется новый учебник. Претензии людей таковы: там было написано одно, а сейчас уже другое. Наука краеведение, благодаря таким энтузиастам, меняется, и меняется очень быстро. Формы, когда мы учились и которые нас когда-то устраивали, – словесные. Они нам были интересны. Учитель был единственный источник информации. Все это прошло. Теперь есть Интернет, газеты, журналы, конкурировать нам трудно. Но есть в каждой школе, благодаря нашему центру туризма, энтузиасты, дети, которые поддерживаются, научно-практические конференции, где ребенок (пусть это будет 2-3 человека из школы) имеет возможность выступить, найти материал, реализоваться. Поэтому, призывы это очень хорошо, но давайте начнем с семьи. Соберем наших внуков, детей и расскажем им об истории семьи. Когда у нас бывают такие вечера, мы делаем газеты, где рассказываем о своем отце, как он служил в армии, о дедушке. К сожалению, принимает участие 11% (мы подсчитали), а все остальные или не знают, или не интересуются. Это, прежде всего, история людей. Но все, кто хочет и у кого есть что сказать нашим детям, я уверяю вас, что ни в одной школе вам никогда не откажут, еще помогут. Такие прекрасные материалы запросят в центре туризма, видеоматериалы, получится прекрасный вечер. Другое дело, что школа - это большое производство, у нее есть много-много всяких задач, и эти задачи тоже очень важны. В школе, прежде всего, дефицит не денег, ни техники, а ярких людей, личностей.

Н.Н. Прислонов: А.И.Руденко сказал очень важную вещь. Краеведение – это история людей. И она начинается, прежде всего, с истории семьи, поколения предков. Сейчас я себя обвиняю в том, что когда-то мы с супругой на эту тему никогда не говорили детям. За суетой дел, детей нужно накормить, в школу отправить, уроки проверить, оказывается, еще самое главное нужно сделать – рассказать о том, как мы жили, что мы делали. И если мы это расскажем, тогда не будет противоречия между детьми и родителями. Когда ребенок, войдя в определенный возраст, не будет с надменным пренебрежением смотреть, вот предки, как они жили. Слово «предки», помните, появилось в 60-е годы. Надо рассказывать нашим детям, тогда будет глубокий интерес к тому, о чем мы сейчас с вами говорим. Правильно сказано было, что у каждого класса найдутся 3-4 человека, которые увлекаются историей, а это уже хорошо. А если учитель еще и поддержит интерес к истории, появятся и доклады, о которых говорил М.И. Буланов.

Есть еще одна проблема – история организаций. Помню, была книга, которая выпускалась по инициативе М.Горького в 30-е годы – «История фабрик и заводов Советского Союза». Это было уникальное издание, сегодня его практически не найти. У меня есть пример. Звонит А.К. Вейкин и говорит: «У нас в этом году 60 лет нашей городской больницы. Что у вас есть?» Я отвечаю, что ничего у нас нет. Он спрашивает, что же нам делать. А я говорю, что надо садиться и изучать свою историю, историю своего учреждения. Назвал ему фамилии людей, к кому идти и где искать в документах. Сейчас на предприятиях, в организациях появляется интерес к своей истории, хотя здесь есть определенные объективные обстоятельства. Для того чтобы пройти аттестацию, аккредитацию и т.д., в числе документов предприятия должны предоставить и историческую справку.

Еще хочу подчеркнуть одну вещь. ВРГС в прошлом году сделал очень большое дело. Они открыли мемориальную доску на здании гидроэлектростанции, где занесли фамилии тех людей, которые не вернулись с войны. Такого нет на ДМЗ, хотя там есть мемориальная доска в парке. Здесь есть инициатива профсоюзной организации.

Сергей Дмитриевич Герасимов, председатель профсоюзной организации ВРГС : Мы сегодня здесь пытались оглянуться назад, оглянуться на наше славное, великое прошлое. Для нас это место работы, но оно не простое. Здесь уже прозвучало это. Канал Москва-Волга – буквально, памятник эпохи и памятник советскому человеку, советскому народу. Чем дальше от того момента, когда он пущен в эксплуатацию, проходит время, тем больше мы осознаем его величие. Есть такая пословица: «Великое видится на расстоянии» и нужно время, чтобы осознать и ту эпоху, и то, что было сделано. Я очень благодарен организаторам и устроителям клуба за интересный вечер, экскурс в нашу историю.

А.А. Третьякова : Разрешите поблагодарить всех, кто сейчас руководит ВРГС, за их самоотверженный труд, за то, что они делают, чтобы все было в порядке и работало

Н.Н. Прислонов : Я знаю как сложно В.В. Кирееву управлять процессом, потому что к руководству канала пришли люди, менеджеры современной эпохи. Они значительно отличаются от тех управленцев, которые были при прежней системе. Они находятся между молотом и наковальней. По их производству шаг влево и вправо чревато серьезными катаклизмами, которые могут носить масштабный характер. А молот – это весьма легковесные взгляды и позиции нынешних руководителей канала. Я слушал выступление В.В. Путина, там этому был посвящен один из сюжетов. Думаю, что если эти слова сбудутся, то что-то должно поменяться по отношению к нашему ВРГС.

20.04.2021

Главная
Символика и геральдика
Картография
О фонде
Археологический атлас
История
Новое время и современность
* История современной Дубны
* Канал им. Москвы и Дмитлаг
* История образования
* Великая Отечественная война
* История комсомола Дубны
* История ОИЯИ
* Тридцатка
Федор Колоколов
Экспедиция
Издательская деятельность
Выставочная деятельность
Дубенская верфь Петра Великого
Проект «Усадьба»
Ратминский камень
Проект «Сталкер»
Помощь донецкому музею
Межрегиональный центр
Другая Дубна
Фотогалерея
Календарь
Кинохроника
О нас пишут
История и публицистика
Обратная связь

 


Партнеры и спонсоры



Historic.Ru: Всемирная история
Historic.Ru: Всемирная история




ИСТОРИЯ СПОРТА ДУБНЫ

© Дубненский общественный фонд историко-краеведческих инициатив "Наследие", 2004 г.
Дизайн и хостинг — «Компания Контакт», г. Дубна.


Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100